奧迪一汽新能源首款車型或將使用比亞迪及寧德時代電芯。
據財聯社報道，比亞迪磷酸鐵鋰及寧德時代三元電芯將供貨奧迪一汽新能源汽車，首款基于PPE平臺打造的純電車型計劃明年在長春量產。根據規(guī)劃，奧迪一汽新能源項目將導入奧迪Q6Le-tron、Q6Lsportbacke-tron及A6Le-tron等三款產品，生產基地總規(guī)劃產能60萬輛。
奧迪一汽新能源汽車項目
奧迪一汽新能源汽車項目總投資約26億歐元，建設內容包括成立新公司和新生產基地，項目總占地面積246萬平方米，設計年產能15萬輛，是奧迪在華首個生產純電動車型的生產基地。
奧迪一汽新能源生產基地是奧迪在中國首家投產即實現“碳中和”的生產基地，將于今年年底完成建設。
長春的奧迪一汽PPE工廠基地建設和設備安裝將在年底完成，PPE平臺是由奧迪和保時捷共同打造的純電平臺，具有高度的模塊化和可擴展性，能夠適應不同車型的生產需求，保時捷和奧迪的純電旗艦車型都將在PPE平臺上生產。
近日，奔馳、寶馬、奧迪接連公布前三季度銷量數據。其中，在中國市場方面，寶馬交付60.2萬輛，同比增長1.7%；奔馳累計交付57.8萬輛，同比增長3.0%；奧迪品牌累計銷量為52.2萬輛，同比增長5.1%。
今年前三季度，寶馬、奔馳、奧迪的純電動車型交付量分別為24.7萬輛、16.0萬輛和12.3萬輛。
今年7月，大眾汽車集團管理董事會主席、保時捷管理董事會主席奧博穆在大眾集團資本市場日上公開表示，奧迪在中國市場上落后于競爭對手，特別是電動汽車方面。
比亞迪與寧德時代將提供電芯
市場研究公司SNEresearch近日發(fā)布報告指出，今年前三季，內地動力電池巨頭寧德時代裝機量為178.9GWh，全球市占為36.8%居榜首，也是唯一一家全球市占超過30%的電池供應商。排名緊接在后的為比亞迪，裝機量76.6GWh，全球市占為15.8%。
此外，SNEResearch在近期報告中稱，在當下強調性價比的電動汽車市場上，動力電池市場逐漸向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜。
比亞迪在2020年3月發(fā)布刀片電池，采用磷酸鐵鋰技術路線，電池不僅供比亞迪各品牌車型使用，還向第三方供應。
今年5月，有報道稱，特斯拉德國工廠投產的新ModelY將搭載比亞迪的刀片電池。
此外，比亞迪還與一汽、紅旗、豐田、北汽福田以及江淮等汽車制造商達成電池供應合作。
（責任編輯：蔡文斌）
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